自新冠肺炎疫情暴发以来，全球航空货运市场异常火爆。11月14日至18日，迪拜国际航展在阿联酋举行。

其中，空客获得首笔A350F货机订单、波音增设737-800BCF（波音改装货机）客改货生产线，无疑成为本次航展的亮点。以此次事件为引，让我们跟着文章一起探索航空货运市场的现状同未来。

疫情冲击下的航空货运市场

此次疫情对航空货运影响远小于客运。2020年航空客运需求（按照收入客公里计算）同比暴跌65.9%，但航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比仅下降10.6%，且12月数据已基本恢复至前年同一水平。国际航空运输协会（IATA）在2021年4月曾预测，航空货运占航空公司收入的比例将从2019年的12%上升到2021年的33%。

航空公司采取多种方式应对货运运力不足。疫情暴发后，为全球航空运输业按下“暂停”键。据Cirium数据库统计，2020年5月疫情最严重时，全球超过一半客机停飞。

由于客机腹舱运力占航空货运运力的一半，造成航空货运运力存在巨大缺口。为减少客机停飞的亏损，2020年全球约200架客机座椅部分或全部拆除临时用作货机，其中A330、777等空客和波音的双通道客机占81.5%。

航空货运市场未来需求判断

航空业界看好航空货运市场，未来20年货机需求量巨大。根据波音2021年发布的市场预测，未来20年全球货机需求2610架，其中原厂货机890架，改装货机1720架。

空客2021年的预测与波音基本一致，未来20年全球货机需求为2440架，其中原厂货机880架，改装货机1560架。

此外，航司高管们认为航空货运需求将持续增长，并承诺将航空货运作为其机队和网络决策的核心考量因素。

部分投资人士不看好货运市场持续稳定增长。他们认为，疫情这一特殊因素导致当前航空货运市场火爆，主要表现为以下几个方面：

首先，疫情期间航空公司减少客机运行，使得货运运力下降，从而导致空运费率上涨。一旦客机运力恢复，货机的经济效益可能会低于预期。

其次，疫情期间航空货运相对海运费用降低以及港口的中断，是短期内航空货运需求强劲的主要推手。根据IATA数据，航空货运费用通常是海运的12.5倍，但今年9月，航空货运费用仅为海运的3倍。

最后，根据美国官方数据显示，受疫情的影响，服务支出仍然受到抑制。如今，随着社交活动的持续恢复，对商品消费的不正常倾斜似乎将会消退。

货机市场竞争态势分析

全球在役货机机队，波音占据主导。截至2021年11月，全球共1918架货机，其中波音占比88%，空客占比12%；窄体货机、中型宽体货机和大型宽体货机数量三分天下。

原厂货机市场，波音占据主导，空客欲打破其垄断。目前，波音三款原厂货机型号767、777和747在产。空客A330F货机在交付了41架后于今年1月停产，然后在今年7月正式推出A350F货机，意欲重新向波音发起挑战。

据路透社报道，为应对空客的反击，2021年迪拜航展期间波音与客户讨论777X货机型号需求，并打算调整研发计划，把777X货机与777-8顺序对调，这意味着777X货机可能成为777X系列中的第二款机型，潜在客户包括卡塔尔航空。

客改货市场，欧美混战，单通道需求旺盛。全货机改装要对整机进行结构设计，客改货企业需具备STC技术资质。目前，已具备或正在发展客改货能力的企业主要有波音、空客以及专业第三方设计公司（见下表）。国内企业尚不能独立提供客改货方案，主要通过与STC持有者合资的方式切入改装实施领域。

自疫情暴发以来，面对巨大的航空货运需求，波音已宣布在中国、南美、欧洲和北美分别设立多条737-800BCF改装生产线，生产线总量将达到10条。

2015年空客与新加坡新科工程公司通过双方的合资公司EFW推出A320/321P2F项目。目前，A321P2F已获得STC并交付运营，而A320P2F预计2022年获得STC。

竞争对手虎视眈眈，欲进入货机市场。由于电子商务快速发展催生小型货机的需求，2021年11月巴航工业首次对全球航空货运市场作出预测，估计未来20年全球150座以下货机需求量预计约700架，其中E195客改货需求较大。

巴航工业正考虑E-Jet客改货方案，并将在未来6个月内作出最终决定。

UAC 2021年7月也表示，正考虑推出SSJ100和MC-21的货机改型，俄罗斯邮政可能成为启动用户。