航空货运运价涨出新的天花板价！

货代业者表示，继远洋航运和近洋航运价格暴涨后，近来民航货运价格也出现约2-3倍涨幅。

以中美航线为例，疫情前，全段价格在35元/KG左右，干线价格在29元/KG左右，疫情后（近两个月），全段79元/KG左右，干线73元/KG左右，价格上涨主要还是受市场供需影响。

主要是电子业、半导体设备、电动车等上下游供应链大量出货，不只抢舱位，也砸钱包机赶出货。



来自海运塞港外溢效应：第四季是航空货运传统旺季，但今年因为海运塞港外溢效应，造成大量海转空货量，及东南亚疫情趋缓，工厂复工追赶订单，我国也走出拉闸限电影响赶出货，预计到明年春节前亚洲区间航空货运货载需求强劲，支撑运价持续探高。

12月起我国出口美国的航空货运运价大幅涨幅。

货代业者透露，因应航空货运需求大增，主要机场航班乾坤大挪移，包括上海飞洛杉矶客运航班并班，将航班转做全货运，且增加货运包机、包板、高价舱位等服务，扩大货运商机。

新政策恐加剧涨势：货代业者称，我们明年将推出新政策，恐怕再加剧这波航空货运涨势。

中国民航局公告，预计2022年1月1日禁止“客改货”，货舱可以载货，但客舱有新的限制规定，将限缩亚洲区航空运力。

值得注意的是，货柜海运高运价加上塞港，让海运低成本优势被削弱，也是促使这波海转空货量大增的原因。业内人士表示，海、空运价比从之前大约12:1，至今已大幅缩小到3:1，运价差距拉近。

另据国际航空运输协会（IATA）和业内专家估算，疫前空运运价约为海运的13～15倍，现在空运只比海运高约3～5倍。

厂商竞租包机

为了赚取高运价，业界估算，华航、长荣航每周约有12班运力挪去飞包机，约当市场正常航班运力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河内、泰国等都有厂商租用包机，目前美西缺舱最严重，赶着美国年终节庆销售季的急件纷纷选择走空运，抢时效又免掉塞港瓶颈。

据波音的统计，2021年前8个月跟疫情爆发前的2019年相比，货运量成长9％，但营收获利大增79％，其中东北亚往北美货运量比疫情前高出二～三倍，在全球2600架次客机载货班机中半数来自亚太地区。

由于太多航空货运等着去消化，货代业者估，到明年第一季市场畅旺，近日变种病毒Omicron快速扩散，主要国家紧缩机场、港口的防疫措施，航空公司已经开始减少客运航班，客机机腹载货随之减少，舱位供给更紧张。

针对包机，纯货机如波音747飞机，其载货量大约为90吨至100吨，按照全段价格计算，包机价约为790万元。

业内人士表示，“包机货运终端价格较疫情前涨了一倍左右，主要是因为包机跨洋后欧美没货返程，就等于包机价格由原来单程变成了往返，叠加最近海外油价暴涨等因素，航司成本增加了很多。

因此有的航司以前的包机费换成了小时费，再加返程费用以及当地油价，然后加上一点点利润，所以包机价格表面看上去涨幅没有零售货运大，但实际对于航空公司来说，利润并没有增加很多。”

运费持续走高，危机仍未结束

近期上海至欧美航线载运率继续保持接近满载水平，运价处于高位，并有继续走高的迹象。

数据显示，上周中国出口集装箱运价指数（CCFI，反映集运公司结算价格）环比持平，上海出口集装箱指数（SCFI，反映集运和货代公司订舱价格）环比上涨2.7%。

波罗的海货柜运价指数（FBX，反映货代结算价格）自9月高点下降约15%，而在上周环比上涨1%。

德鲁里9日最新综合世界集装箱指数上涨2.3%至每40英尺集装箱9262.02美元。并且仍比一年前高出170%。

由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7484美元，比每40英尺集装箱2739美元的五年平均值高出4745美元。

德鲁里指数显示，上海-洛杉矶的即期运费飙升5%即440美元至10138美元/FEU。

上海-纽约和上海-热那亚的即期运费分别上涨4%和3%，分别达到13118美元/FEU和12801美元/FEU。

上海-鹿特丹的运费徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来一周费率将保持稳定。

另一方面，长期海运合同的运费还在持续大幅上涨。

根据航运数据咨询公司Xeneta发布的报告，11月份，全球长期合同的平均价格上涨了16%，同比累计上涨了121%。

港口拥堵现象仍未缓解，集运运输需求处于高位。

最新数据显示，反映运价的相关指数持续上涨，从侧面印证了集运需求仍然保持旺盛。

另外，“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，有业内人士认为，疫情会利多运价，短期内高运价或仍将持续。