在新冠疫情影响下，航空运输业举步维艰。多家航空公司经营困难，面临破产风险，然而，航空货运市场却呈现出另一番景象。在电商等业务的带动下，航空货运市场需求强劲， 货运航空公司运力严重短缺，大型货机供不应求。在这样的市场环境下，货运航空运营商开始积极采取措施提升运营效率，客改货业务需求旺盛，主要飞机制造商也逐步将市场竞争的战场转向了大型货机。

受新冠肺炎疫情影响， 国际间客运航班大幅缩减，而航空货运市场作为运输物资和生产资料的重要途径，市场需求大幅增长， 货运运价相比前两年大幅提升，航空货运已成为航空公司运营收入的重要组成部分。

根据国际航空运输协会（IATA）日前发布的全球航空货运定期报告显示，2021 年上半年航空货运增长率飙升至8%， 创下2017年以来同期新高。2021 年9月， 全球航空货运需求同比2019年9月份增长9.1%（国际需求增长9.4%），但运力仍受限， 比新冠肺炎疫情前（2019年9月份）低8.9%（国际运力下降12%）。全球有多家航空公司将客机拆除座椅，临时改装成货机，以应对货运运力的不足。据美国《航空周刊》机队数据库显示，2021 年上半年全球有60多架客机临时改装成货机，大约是过去两年同期总和的两倍。

运营商着手提升运营效率

在过去20年中， 电商业务日益成熟，已成为一个重要的经济增长点。据电商行业专家表示，2020年全球电商市场增长率达到25.7%，营业收入达到4.213万亿美元， 预计今年将进一步增长，营业收入将达到4.921万亿美元，增速达到16.8%。尤其是阿根廷、巴西、印度和俄罗斯的网购需求增速明显， 而亚太和北美地区将持续保持强劲的需求。

早在疫情之前，全球的网购热潮已出现并持续刺激航空货运需求。疫情发生后， 大量客运航班停飞，而客机腹舱是航空货运运力的重要组成，这导致航空货运运力的严重不足，对航空货运市场造成了严重的影响。疫情加速提升了电商的重要性， 货运航空的运营商们开始关注电商市场，并根据市场需求逐步调整业务重心，着力提升货运飞机的运营效率。在面临货运运力不足的不利条件下，运营商积极采取措施，通过引进新飞机、客改货、加密航班等多种方式增加运力，确保能充分满足市场需求。

全球知名的货运航空公司，汉莎货运（LufthansaCargo）对电商的发展充满期待。该公司于2019年成立了一家全资子公司—— Heyworld，通过有效连接线上零售商、最终用户和整个链条上的参与者，可以为在线零售商提供全面的服务， 有效填补快速但昂贵的快递服务与速度较慢的邮政服务之间的市场空白。

Heyworld 总部设在法兰克福，目前公司正在该地区建造一座新的分拣设施，该设施将于2022年上半年投入使用。根据市场预测，未来5年跨境电商出货量将以每年20%左右的速度增长，为满足市场增长需求，汉莎货运航空公司还积极引进新机型来提升自身运力。该公司于2021年7 月7 日表示， 计划从2022年初开始陆续接收两架空客A321客改货飞机， A321货机主货舱能使用标准化集装板，运输效率较高。这两架飞机将由基地位于法兰克福机场的汉莎城市航空公司代为运营，满足客户日益增长的“当日达”需求， 从而进一步完善汉莎密集的全球航线网络和优质的运输产品。A321客改货飞机的商载达到28t，运力明显大于短途客运航班的腹舱运力。除了货运代理、集成商和邮政运营商之外，电商平台也将成为汉莎的新客户。

客改货业务需求旺盛

总部位于德国德累斯顿的EFW公司是一家开展空客飞机客改货的专业MRO公司， DHL 是其A330 客改货业务的主要客户之一。

EFW公司表示，当下客改货业务需求很大，订单已排至2025年之后，其中电子商务产品货运是主要需求， 而运输电商产品的运营商尤其中意A320P2F 和A321P2F 客改货飞机。

根据空客公司和新科宇航合作的合作协议，空客A320P2F原型机的改装由新加坡新科宇航承担，目前已实现首飞。而空客A321P2F 的改装正在新加坡、中国和美国进行，目前已交付3架客改货飞机（首架机于2020 年10月交付给澳洲航空）， 而A330P2F 项目迄今已交付了11架飞机。从本质上讲， 窄体机更适合快递市场，因为它们的横截面较小，不能用于运输大型机械，且A321 和A320飞机能够在腹舱装载集装箱，这是其他窄体机所不具备的。

全球首架A320P2F 于12 月8 日在新加坡进行了首飞。

波音公司预计， 未来20年， 基于电子商务产品及普货运输需求的增长，全球货机机队将增加60%。波音于2021年7 月12 日宣布， BBAM飞机租赁与管理公司追加订购12架波音737- 800BCF 飞机。2021年5 月， 波音公司宣布与哥斯达黎加MRO公司Coopesa建立新的合作关系， 计划在该公司新建两条737-800BCF 改装生产线，第一条生产线将于2022年初开通， 第二条将于当年晚些时候开通。而BBAM公司的客改货订单将在Coopesa进行改装。在2021年珠海航展上， 波音宣布与广州飞机维修工程公司（Gameco）合作，新建两条波音767货机改装生产线， 预计2022年开始交货。波音公司预测，未来20年全球需要1500架客改货飞机，以满足不断增长的市场需求。

总的来说， 电子商务的发展将持续推动航空货运市场的发展和完善，推动数字化信息化建设，构建新的运营模式。货运市场发展也将影响飞机制造商的发展战略，未来一段时间内飞机制造商的关注重点将更偏向于货机和客改货业务。

制造商博弈转向大型货机

如今，大型货机供不应求， 主要飞机制造商逐步将市场竞争的战场转向了大型货机的研制。在客机研制方面， 空客与波音不分伯仲，每年获得的客机订单量也不相上下，但在全货机项目上却相差颇多。长期以来，波音在航空货运市场一直占据主导地位，空客急切地希望能改变这一现状。

空客将启动A350货机项目

2021年7 月29 日， 空客公司董事会批准启动A350 货机项目。该机预计于2025 年投入市场，目前尚未获得启动订单。

据悉， 空客已正式向包括UPS、DHL 和卡塔尔航空等公司推介该机型， 相关公司也准备做出积极回应。A350F 货机全名为A350-950F 货机，飞机全长约70.1m， 介于A350-900 的66.8m 和A350-1000 的73.8m 之间。该机将配备更大型号的6轮主起落架和更大推力的罗罗遄达XWB-97发动机，且货舱门将设在前机身部分。新货机将与A350 客机统一协调规划，优化总装和生产过程。根据目前的数据， A350货机有效载荷为90t以上，与波音777F（有效载荷为102t）接近，但远高于波音767-300F 的52.5t。空客表示，A350F 将基于A350- 900 和A350-1000进行设计和制造，该机的设计还将受益于空客大型运输机“超级大白鲸”（Beluga XL）的实际运行经验。“超级大白鲸” 是基于A330-200 飞机改装的超大型货机，空客使用该机在其制造和总装地之间运送机翼和机身部件。

波音777F在包裹运输和普通货运航空公司中非常受欢迎。

A350货机是空客自20 年前启动A380货机计划失败以来，再次启动的大型宽体货机计划，而之前空客几乎没有涉足大型货机市场。

到目前为止，空客仅推出过A330-200 一款新研制的货机，但由于航程较短等原因，该机并不被市场所认可，交付38架后就已没有确认订单。

另外，空客前期也推出过A300的客改货机型， 目前已逐步退出市场。相比之下，波音公司通过推出波音767F、波音777F 和波音747-8F 等货机， 商载覆盖50~120t，垄断了这一市场。据统计，自2000年以来，波音成功交付了544架宽体货机（ 不包括客改货项目）。截至2021年2月底，波音还有94架宽体货机订单待交付。此外， 波音公司计划在2022年停止生产波音747- 8F货机，但在停产前尚有10 架待交付订单，分别是来自UPS的6架订单和阿特拉斯航空公司(Atlas Air)的4架订单。

对于A350货机的前景， 空客表示，未来几年将迎来宽体货机的替换高峰，这将有利于A350货机的市场销售。由于波音777F货机机队机龄还很年轻，空客更关注波音767F货机运营商的机队升级需求，以及波音747F、MD-11F和其他老旧客改货飞机的替换需求。根据《航空周刊》机队数据库，目前市场上仍有119 架MD-11F/ DC-10F 货机在商业运营， 这些老旧飞机将在不远的将来逐步退出市场，这将带来非常大的市场机会，而A350 货机作为未来数年内唯一推出的新一代货机，预计市场竞争力较强。

波音计划启动777X货机项目

面对空客发出的挑战， 波音正计划启动波音777X 货机项目。尽管波音777X 系列的首款机型波音777-9 客机要到2023年底才能投入运营，但随着全球航空货运市场的持续复苏，加上波音747-8F 货机将于2022 年停产及A350-950F 货机的出现，该计划有必要加快推进。

值得一提的是， 推进波音777X货机的额外压力来源于国际民用航空组织（ICAO）。该组织于2017 年通过的航空器二氧化碳排放标准从2020年起适用于新的航空器型号设计，并适用于截至2023年已经投产的航空器型号设计。该标准中规定， 针对已经投产的航空器，如果到2028年仍未达标，将不能再生产，除非对其设计进行充分的修改。而现有的波音767-300ERF 和基于波音777-200LR 设计的波音777F 货机在2028年立法生效日期之前均无法满足要求。据美国环境保护署消息，受新冠疫情影响，波音公司已申请将碳排放达标的截止日期延长至2038年。

目前波音777F货机已成为波音公司宽体飞机业务的支柱，该机已交付209架，同时还有46 架未交付。对此，波音公司表示，货机市场的强劲需求将推动他们启动波音777XF 货机项目。

目前，有关波音777XF 货机的细节信息很少。与之前波音其他客机的衍生货机不同，波音777XF货机的机身尺寸介于波音777-8 和波音777-9两款同系列客机之间。根据Leeham News and Analysis数据分析，波音777XF 货机总长度为69.3m， 比波音777-8客机长1.1m， 比波音777-9短5.8m。

与A350-950F 货机一样，波音777XF货机相比基本构型将增加航程，并提升主货舱的集装箱装载能力。目前的波音777F货机机身长度为63.7m。

随着航空货运市场的发展，大型宽体货机的市场需求仍将保持稳定增长，从飞机的性能上来看，A350- 950F和波音777XF 都是未来市场具有极大竞争力的货机机型。尤其是A350-950F 货机是最新一代的飞机，具备高商载、低排放的优势，但其复合材料机身大开口技术是否成熟还有待商榷。

此外， 波音777F 是目前效率最高的货机，也是当前市场最受欢迎的大型宽体货机之一，波音777XF的推出能够确保该细分市场不被其他机型夺取，同时波音777XF 相比A350-950F 有更高的商载，但波音777X 系列飞机毕竟是在波音777飞机基础上研制改进的飞机，与A350飞机存在代差。

总的来说，飞机型号的成功主要取决于市场要求和需求，只有合适的才是最好的。空客要在货机上与波音平分秋色，挑战波音的市场主导地位，还需要市场考验。（舒姚涵，中国商飞营销中心。部分资料来源于AW&ST。）