航空货运是国家重要的战略性资源,具有承运货物附加值高、快捷高效等特点,在应急处突、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,电子商务和快递物流业持续快速增长,航空快件比例上升,企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸,传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变,新兴的航空物流企业不断涌现,迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势,对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。促进航空货运设施发展,对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义,是深化航空业供给侧结构性改革的必然选择,是航空业转型升级实现高质量发展的重要途径。
从2020年国内机场货邮吞吐量排名上看:
上海浦东机场货邮吞吐量368.7万吨,位于第一梯队;
广州、深圳、北京的机场在百万吨以上,位于第二梯队;
杭州萧山机场是80.2万吨,郑州机场和成都双流机场分别是63.9万吨、61.8万吨,属于第三梯队。
杭州/萧山机场与郑州/新郑机场在旅客吞吐量、货邮吞吐量上,均紧紧咬着。其中,杭州/萧山机场货邮吞吐量位居第5,旅客吞吐量居第10;郑州/新郑机场紧随其后列第6,旅客吞吐量居第11。
处于第三梯队的杭州、郑州、重庆,在航空货邮吞吐量排位上,近年将是最直接的竞争对手。
结合各地发布的初步统计数据和《物流之道》汇总,2021年国内机场货邮吞吐量位次和2020年一样,保持不变。
作为全球前三、境内第一的国际航空货运枢纽,2021年,上海浦东和虹桥两座机场年货邮吞吐量达436.6万吨(浦东机场出入境货运量占总量的93.7%),同比增长8.47%,超过2017年423万吨的历史高点,刷新上海航空货运枢纽保障能级的新纪录。
2021年,杭州萧山机场完成货邮吞吐量91.4万吨,超过2020年80.2万吨的历史高点,生产量首次跨上90万吨能级,在逆势中刷新纪录。加之杭州的区位交通和产业优势,郑州、成都要想追赶,还是难度不小。因此,第三梯队的头把交椅,中期来看,还是杭州莫属。近日,浙江省人民政府办公厅印发《关于加快国际航空货运发展的意见》,建设杭州机场成为全国航空物流中心和全球“邮快跨”集散中心。
2021年郑州新郑机场货邮吞吐量突破70万吨,同比增长10%左右,这是在2020年郑州机场货邮吞吐量首次突破60万吨基础上,可谓是一年一个台阶;货运规模连续两年位居全国第6位、跻身全球40强;国际地区货邮吞吐量突破54万吨,同比增长23%,连续5年位居全国第5位;出入境货运航班首次突破1万架次,创历史新高。
2021年,成都双流机场货邮吞吐量62.8万吨,仅比2020年略微增长,与郑州的70万吨有一定差距。但成都双流机场旅客吞吐量位居全国第二,这是郑州难以匹敌的。此外,2021年6月,成都天府国际机场建成投运,将成为打造成渝世界级机场群的重要支撑,成都拥有了“双国际机场”优势。天府国际机场将与双流国际机场实现“两场一体”运营,共同构建成都国际航空枢纽。天府国际机场重点打造国际客货运航空枢纽,双流国际机场主要运营国内商务、地区航线,两个机场可互为备降机场,逐步形成错位发展、功能互补、协同联动的双枢纽机场体系。因此,成都的机场航空货邮吞吐量还是具有一定的增长潜力。
当然,第三梯队还有一个潜在的竞争者可能后来居上,不容忽视,那就是湖北鄂州花湖机场。2021年12月29日中午12时19分,从北京飞来的校验飞机赛斯纳C560,缓缓降落在鄂州花湖机场,这是花湖机场建设以来迎来的第一位“空中旅客”。下午4时,这架赛斯纳C560在花湖机场开始起飞、降落,这标志着国内首个专业货运机场建成并启动校验飞行,为2022年机场如期投入运营奠定基础。作为国内首个专业货运机场,鄂州花湖机场建有2.3万平方米的航空货站、67.8万平方米的分拣中心、124个机位及2条3600米长、45米宽跑道。预计至2030年,鄂州花湖机场年货邮吞吐量将达到330万吨。花湖机场预计将于2022年年中通航。武鄂同城正加速推进,花湖机场将和武汉天河机场形成湖北航空“客货双枢纽”格局。